众所周知,汽车在怠速、加速或不同路面行驶状态下而产生的噪声,经底盘和车体产生共振或共鸣后将噪声放大而传入车内,令驾乘者感到不适。由于声音是经过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品停止车体减振及车内吸音,从噪声的传播途径上停止隔除。隔音工程主要经过以下两个途径来处置:
(5)前后轮翼子板是底盘噪声传入车厢的一个主要,在前后轮翼子板处粘贴吸音资料,可减少行驶时减振器传入的异音,以及抑止轮胎与路面、钣金构造件所产生的撞击杂音。
(6)在发起机挡火墙加装隔音垫以及在仪表座下层加消止震垫,减少发起机噪声的传入。发起机是较主要的噪声源,也是离驾驶员较近的噪声源,在增强仪表板下部及发起机防火墙的厚度后,能抑止发起机动转时传入车厢内的高频声压,这是隔音工程效果较明显的部位。
良好的防水性能,避免钣金锈蚀。
经济型车的防水性普遍不高,如果洗完车或雨后马上拆开车门,多数可以明显地看到车门内渗流入的水珠和水迹,有时一连几天都不干,时间长了很容易锈蚀车门钣金;车门隔音后,隔音棉直接粘附在车门铁皮上,利用隔音棉良好的防水性能就会有效杜绝水汽与车门钣金的接触,起到防锈作用。
5、有效减少和吸收车身金属部位振动能量,减缓部件磨损,延长部件寿命
在隔音前许多车主较头痛的就是过坑过坎了,只要发现前面有坑就得赶紧减速,有时稍一分神没提前减速,就只有痛苦地咬紧牙关硬着头皮过坑了,四个车门咣啷咣啷的声音,整个车都快散架了,相信不少车友都有同样的感受。这种情况持久下去,车门拉杆、连接、门锁等磨擦震动较多的地方不可避免要损坏,时间长了就会感觉到四个车门没一个不响不透风的,稍一提速就全车都响,缺乏行车安全感。